Tema 35: conducción nocturna y con poca visibilidad, deslumbramiento y riesgos
Revisado el 11 de octubre de 2026 · fuentes: BOE (RGC, RGV, LSV, RGCond) y DGT
Lectura de unos 3 minutos, con la regla, su artículo del BOE y la trampa de cada apartado.
De noche conduces con menos información: ves menos, calculas peor la velocidad y la distancia, y los demás te ven menos a ti. Las reglas legales de las luces están en el tema 18 y las del mal tiempo en el tema 36. Este capítulo reúne lo específico de la noche: el deslumbramiento, cómo hacerse ver y los riesgos propios de la madrugada. La mayor parte es guía técnica del Manual del Permiso B de la DGT (lectura fácil), y lo señalamos donde es obligación legal.
1. Deslumbramiento y adaptación del ojo
La obligación legal es clara: las largas se sustituyen por las de cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de deslumbrar, y la misma precaución se guarda respecto de los conductores que circulan en tu mismo sentido y pueden ser deslumbrados a través del retrovisor (RGC, art. 102.1 y 102.2). Si te deslumbran a ti, reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte (art. 102.3).
La guía de la DGT añade cómo funciona el ojo: tarda en adaptarse de la luz a la oscuridad; las gafas de sol dejan aún menos luz; con la edad llega menos luz a la retina y se tarda más en recuperarse del deslumbramiento. Si te deslumbran, no mires los faros: alarga la ceguera temporal.
La trampa del examen: mirar los faros que te deslumbran no ayuda a recuperar la vista: alarga la ceguera temporal. Y también deslumbras por el retrovisor a quien va delante: cambia a cruce aunque vayas detrás.
2. Ser visto de noche
El peatón que circula por la calzada o el arcén de una vía interurbana de noche debe llevar un elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros; los grupos añaden luces en el lado más cercano al centro de la calzada, blancas o amarillas hacia delante y rojas hacia atrás (RGC, art. 123). Los ciclos, excepto las bicicletas, deben llevar de noche, en túneles o con visibilidad reducida luces de posición delantera y trasera y catadióptricos traseros, laterales no triangulares y en los pedales; las bicicletas, luz de posición delantera y trasera y catadióptrico trasero (RGV, art. 22.2 y 22.4).
Según la DGT, de noche solo ves dos luces de un vehículo y subestimas su velocidad y su cercanía, y con un faro fundido puedes confundirlo con una moto.
La trampa del examen: menos tráfico no compensa: es mayor la proporción de atropellos mortales de noche. Y el reflectante del peatón no es una opción en vías interurbanas, es una obligación del artículo 123.
3. Riesgos de la madrugada y efecto túnel
La madrugada es la hora de menos alerta: el reloj biológico lo impone aunque hayas dormido. Las luces traseras del vehículo de delante muestran lo que decide hacer, no el trazado de la carretera. Con más velocidad y menos luz, la atención se concentra en el centro: el efecto túnel oculta peatones, animales y señales laterales. Los animales salvajes se mueven al anochecer y al amanecer y solo se ven por el brillo de sus ojos: hay que reducir la velocidad (Manual del Permiso B, «El estado del conductor» y «Velocidad y distancias»). La velocidad debe permitirte detenerte dentro de tu campo de visión, que de noche es lo que alcanza el haz de las luces (art. 45).
La trampa del examen: haber dormido bien no te libra de la madrugada: es la hora de menos alerta. Y los animales no se ven hasta tenerlos encima: reducir la velocidad es la única defensa.
Fuentes de este capítulo: Reglamento General de Circulación (arts. 45, 102 y 123), Reglamento General de Vehículos (art. 22) y el Manual del Permiso B de la DGT en lectura fácil.
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